Aspero GRX RX610 1

我們可能不是第一輛礫石車的製造者，但我們絕對打造了最快的礫石車。2019年，Áspero 席捲全球，預告了「礫石車新速度時代」的來臨。這就是 Cervelo 風格的礫石車。自此之後，礫石車不斷演進、分化，開始變得像孕育它們的公路車和登山車，配備了避震前叉、各種擴充安裝點，以及越來越寬的輪胎。

全新的 Áspero 忠於礫石車 早期單純的樣貌，但進行了一些改良——螺紋式五通外殼、更整潔的管線配置，以及相容 UDH 的變速器掛耳，讓想使用 SRAM Transmission 傳動系統的車友也能適用。當然，它也更快了。我們在重新設計的過程中，減少了相當於三瓦的風阻。我們也降低了後下叉，以增加後端的舒適度，並略微降低前端的剛性，讓長途比賽的最後幾個小時不那麼痛苦。在降低的後下叉之間，我們也增加了更多泥地時的間隙。Aspero 依照 ISO 標準可容納 45mm 輪胎。ISO 規定輪胎與車架在所有方向上至少要有 4mm 的 間隙，但我們發現（而且我們認為去年 Unbound 的車友們也會同意）在泥濘的條件下，有時你需要的不只是 4mm。我們以 42mm 輪胎為設計基礎，並在 ISO 要求的基礎上額外增加了 3mm 的間隙，但如果你覺得運氣不錯（或者你騎乘的路面通常乾燥），也可以放心升級到 45mm。這看似是許多微小的改進，但累積起來效果顯著。最終的成果是一輛感覺與原始 Aspero 非常相似的自行車，但更快、更舒適、也更全能。

特色：

• T47 五通： Áspero 使用了我們在 R5-CX 上首創的非對稱 T47a 螺紋五通。這是一個簡單、車友可自行維護的介面，讓我們能以更友善的形式提供 BBRight 的優點。
• 易於調整的前端： Áspero 與 R5、Soloist、R5-CX 和 Caledonia 使用相同的軸承尺寸，這意味著你可以使用任何組合的軸承蓋和龍頭。想要超級競速、全內線的造型嗎？從 R5 選用 ST31 和 HB13 吧。
  
• 通用變速器掛耳： 當 SRAM 在 2023 年推出 Transmission 登山車傳動系統時，讓大家都想踩著他們的變速器。無論你的變速器是哪家製造的，這似乎都沒必要，但 Áspero 採用了通用變速器掛耳（UDH）標準，以防你想嘗試。

規格：