Aspero GRX RX610 1

Być może nie stworzyliśmy pierwszego roweru gravelowego, ale na pewno stworzyliśmy najszybszy rower gravelowy. W 2019 roku Áspero podbił świat, zapowiadając "nową erę szybkości w gravelu". To był gravel w stylu Cervelo. Od tego czasu rowery gravelowe urosły, rozdzieliły się i zaczęły wyglądać jak rowery szosowe i górskie, z których się wywodzą, z widelcami z amortyzacją, uchwytami na... wszystko i coraz szerszymi oponami.

Nowy Áspero pozostaje wierny tym wczesnym, prostszym dniom gravelu, ale z pewnymi ulepszeniami—gwintowaną mufą suportu, czystszym prowadzeniem linek i kompatybilnym z UDH haki na przerzutkę dla tych, którzy chcą używać układów napędowych SRAM Transmission. Jest też szybszy, oczywiście. W procesie przeprojektowania udało nam się zmniejszyć opór powietrza o trzy waty. Obniżyliśmy również rury widełkowe, aby zapewnić nieco większą elastyczność z tyłu, i zmniejszyliśmy sztywność przodu, aby ostatnie godziny długiego wyścigu były mniej bolesne. Między obniżonymi rurami widełkowymi dodaliśmy też nieco więcej miejsca na błoto. Aspero zmieści oponę 45mm zgodnie z normami ISO. ISO wymaga minimum 4mm luzu między oponą a ramą we wszystkich wymiarach, ale odkryliśmy (i myślimy, że ludzie z zeszłorocznego Unbound się zgodzą), że czasami potrzebujesz więcej niż 4mm w błotnistych warunkach. Zaprojektowaliśmy Aspero wokół opon 42mm z dodatkowymi 3mm luzu ponad to, co wymaga ISO, ale jeśli czujesz się szczęściarzem (albo twoje przejażdżki są zwykle suche), możesz zwiększyć to do 45mm. To wiele pozornie drobnych ulepszeń, ale razem dają wiele. Efektem jest rower, który bardzo przypomina oryginalnego Aspero, ale jest szybszy, wygodniejszy i bardziej uniwersalny.

CECHY:

• Mufa suportu T47: Áspero wykorzystuje asymetryczną gwintowaną mufę T47a, którą opracowaliśmy w R5-CX. To prosty, serwisowany przez użytkownika interfejs, który pozwala nam zapewnić korzyści systemu BBRight w bardziej przyjaznej dla użytkownika formie.
• Łatwo regulowany przód: Áspero ma takie same wymiary łożysk jak R5, Soloist, R5-CX i Caledonia, co oznacza, że możesz używać dowolnej kombinacji pokryw łożysk i mostków. Chcesz superwyścigowy, w pełni wewnętrzny wygląd? Weź ST31 i HB13 z R5.
  
• Uniwersalny hak przerzutki: SRAM sprawił, że wszyscy chcieli nadepnąć na swoje przerzutki, gdy wprowadzili górskie układy napędowe Transmission w 2023 roku. Wydaje się to niepotrzebne, niezależnie od tego, kto zrobił twoją przerzutkę, ale Áspero używa standardu Universal Derailleur Hanger (UDH) na wypadek, gdybyś chciał spróbować.

SPECYFIKACJA: