S5 Force AXS

S5は、スピードと空力効率の点でスポーツ界のベンチマークとなっており、その実績がそれを裏付けています。ウート・ファン・アールトが現代史最大の差でマイヨ・ヴェールを獲得し、サイモン・イェーツがマリア・ローザを勝ち取るまで、S5の象徴的なVステムとバヨネットフォークはプロペロトンの先頭に常に君臨してきました。新しいS5は、そのスピードの遺産をさらに進化させ、フロントエンドを改良し、軽量化も図ることで、世界最速のライダーにとってさらに頼もしいパートナーとなっています。

新型バイクは前モデルより6ワット以上速く、124グラム軽量でありながら、ライダーが愛するハンドリング、落ち着き、安定性を維持しています。最大の変更点はバイクのフロント部分で、最も重要な空力性能が発揮される場所です。フォーク脚とヘッドチューブはかなり深くなり、新設計のワンピースハンドルバー/ステムはオリジナルのVステムコンセプトを発展させ、さらに速くなっています。

CervéloとReserveは、S5フレーム専用に新しいReserve 57|64 Turbulent Aeroホイールを共同開発しました。ホイールのオフセットはS5のシートチューブの非対称性に完璧にマッチし、ホイールの切り欠きにぴったりと収まります。これにより、空気が自転車全体にスムーズに流れ、ReserveのTurbulent Aeroアプローチにより、横風の中でも非常に安定しています。

特長：

• エアロ、エアロ、エアロ： 新しいS5は前モデルより6.3ワット速くなっています。この向上は主にバイクのフロントエンドで実現されていますが、シートチューブとリアホイールの非対称プロファイルの統合も重要な要因です。Cervéloは長年にわたりペロトンの空力リーダーであり、新しいS5が競合他社のバイクより少なくとも5ワット速いと確信しています。
• ワンピースハンドルバー/ステム： HB19は「プラスフォー」コンセプトを採用しており、フード部分の寸法がドロップ部分より4cm狭くなっています（例：38cm/42cm）。このアプローチにより、ライダーは手をフードに置いたまま、よりエアロな身体姿勢を維持でき、ドロップ部分では下りやスプリント時の安定性を提供します。すべてのバーサイズは、最近の規制変更にもかかわらずUCI準拠です。
• 速いだけじゃない。軽くもなった： 表面積が増えたにもかかわらず、新しいS5は前モデルより124グラム軽量です。フォークとヘッドチューブの深さの増加が重量を増やしましたが、積層とハードウェアを最適化することで、システムを軽量化しました。
  
• S5用に設計されたReserve 57|64： 新しいReserve 57|64ホイールセットは、ReserveとCervéloが共同開発し、新しいS5での使用に設計されています。リアホイールの非対称性はシートチューブと一致し、両方の上を空気がスムーズに流れることを保証します。新しいホイールセットは52|63ホイールより3ワット速く、重量は同じです。

スペック：