Soloist 105 Race

Le Soloist. Un nom qui remonte loin dans notre histoire, mais immédiatement familier à tous ceux qui ont des souvenirs de courses cyclistes remontant au début des années 2000. C'était l'arme de choix pour les meilleurs prétendants du World Tour chez CSC et l'équipe Cervelo Test, et nous le ramenons pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour le coureur et le cycliste qui s'entraîne semaine après semaine et qui ne peut justifier qu'un seul vélo performant. Il équilibre légèreté et avantages aérodynamiques pour offrir un vélo qui est vraiment « parfait ». Le Soloist est un peu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte le standard de boîtier de pédalier fileté que l'on trouve sur le R5-CX. C'est un vélo de course qui peut accueillir un changement de vitesse mécanique ou électronique, qui peut encaisser les kilomètres d'entraînement par tous les temps, et qui a pourtant encore les capacités de s'échapper à l'avant à ce moment décisif. Voilà le Soloist.

CARACTÉRISTIQUES :

• A l'air d'un vélo de course, se comporte comme un vélo de course : Nous avons pris la géométrie de maniabilité du Soloist directement du R5. Le R5 est apprécié des professionnels et des amateurs pour son équilibre, sa stabilité et sa précision lorsque cette montée meurtrière se transforme en descente encore plus meurtrière. Le Soloist bénéficie de nos décennies de développement de géométrie pour vélo de course et sort de la porte prêt à rouler.
• Rapide comme le S5, léger comme le R5 : Le Soloist se situe entre le S5 et le R5 sur l'échelle des performances, tout en ayant un prix qui est moins « World Tour » et plus « Road Trip ». Il est environ 250 g plus lourd que le R5 et 250 g plus léger que le S5. Il est 190 g plus lent que le S5, mais 126 g plus rapide que le R5. Vous voyez l'idée. C'est la réponse « parfaite » pour le cycliste qui cherche un compromis intelligent et délibéré.
• Caché du vent, pas besoin de purger : Le passage des câbles est à l'intérieur du cadre pour l'aérodynamisme, mais ne passe pas par la potence. Nous avons développé notre propre système qui fait passer les câbles sous la potence, mais à travers le cache de roulement. Que votre position change ou que vous prêtiez le vélo à un ami qui utilise une potence de longueur différente, vous n'aurez pas besoin de purger les freins pour changer la potence.
• Espace pour frôler la tour : Le Soloist accepte des pneus jusqu'à 34 mm (mesuré) et des roues suffisamment larges pour les supporter.
• BBRight-47 : Le boîtier de pédalier BBRight-47, apparu pour la première fois sur le R5-CX, est idéal pour ceux qui parcourent de nombreux kilomètres mais n'ont pas un mécanicien professionnel pour vérifier le vélo chaque jour. Il facilite le changement du boîtier de pédalier (pratique si vous brûlez des composants de seconde main) et prolonge la durée de vie du cadre.

SPÉCIFICATIONS :