Soloist 105

Le Soloist. Un nom qui puise dans notre histoire, mais immédiatement familier à quiconque garde des souvenirs de cyclisme remontant au début des années 2000. C'était l'arme de choix des meilleurs prétendants du World Tour chez CSC et au sein de l'équipe Cervelo Test Team, et nous le ramenons pour une nouvelle génération. Le nouveau Soloist est conçu pour le cycliste et le coureur qui, semaine après semaine, ne peut justifier qu'un seul vélo haute performance. Il équilibre légèreté et avantages aérodynamiques pour offrir un vélo vraiment « parfait ». Le Soloist est un peu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte le standard de boîtier de pédalier fileté que l'on trouve sur le R5-CX. C'est un vélo de course qui peut accueillir un changement de vitesses mécanique ou électronique, qui peut encaisser les kilomètres d'entraînement par tous les temps, et qui a pourtant encore les capacités de s'échapper à l'avant au moment décisif. Voilà le Soloist.

CARACTÉRISTIQUES :

• L'air d'un vélo de course, le comportement d'un vélo de course : Nous avons repris la géométrie de maniabilité du Soloist directement du R5. Le R5 est apprécié des pros comme des amateurs pour sa tenue, sa stabilité et sa précision lorsque cette montée meurtrière se transforme en descente encore plus redoutable. Le Soloist bénéficie de nos décennies de développement de géométrie de vélo de course et est prêt à l'emploi dès sa sortie.
• Rapide comme le S5, léger comme le R5 : Le Soloist se situe entre le S5 et le R5 sur l'échelle des performances, tout en ayant un prix qui fait moins World Tour, plus Road Trip. Il est environ 250 g plus lourd que le R5 et 250 g plus léger que le S5. Il est 190 g plus lent que le S5, mais 126 g plus rapide que le R5. Vous voyez l'idée. C'est la réponse « parfaite » pour le cycliste qui cherche un compromis intelligent et réfléchi.
• Caché du vent, pas besoin de purger : Le passage des câbles est à l'intérieur du cadre pour l'aérodynamisme, mais ne passe pas par la potence. Nous avons développé notre propre système qui fait passer les câbles sous la potence, mais à travers le cache de roulement. Que vous changiez votre position ou que vous prêtiez le vélo à un ami qui utilise une potence de longueur différente, vous n'aurez pas besoin de purger les freins pour changer la potence.
• Un dégagement pour frôler la tour : Le Soloist accepte des pneus jusqu'à 34 mm (mesuré) et des roues assez larges pour les supporter.
• BBRight-47 : Le boîtier de pédalier BBRighT-47, apparu pour la première fois sur le R5-CX, est idéal pour ceux qui accumulent les kilomètres mais n'ont pas un mécano pro pour vérifier le vélo tous les jours. Il facilite le remplacement du boîtier (pratique si vous usez des composants de seconde main) et prolonge la durée de vie du cadre.

SPÉCIFICATIONS :