Aspero GRX RX610 1

Nous n'avons peut-être pas fabriqué le premier vélo de gravel, mais nous avons certainement fabriqué le vélo de gravel le plus rapide. En 2019, l'Áspero a pris le monde d'assaut, annonçant une « nouvelle ère de vitesse sur gravier ». C'était du gravel, façon Cervelo. Depuis, les vélos de gravel ont évolué, se sont diversifiés et ont commencé à ressembler beaucoup aux vélos de route et de montagne qui les ont engendrés, avec des fourches suspendues, des fixations pour... tout, et des largeurs de pneus toujours plus grandes.

Le nouvel Áspero reste fidèle à ces premiers jours, plus simples, du gravel, mais avec quelques améliorations : un boîtier de pédalier fileté, un passage de câbles plus soigné et une patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui souhaitent utiliser les transmissions SRAM. Et il est plus rapide, bien sûr. Nous avons réduit de trois watts la traînée lors du processus de refonte. Nous avons également abaissé les haubans pour offrir un peu plus de confort à l'arrière, et réduit légèrement la rigidité de l'avant pour rendre les dernières heures d'une longue course moins pénibles. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus d'espace pour la boue. L'Aspero peut accueillir des pneus de 45 mm selon les normes ISO. L'ISO exige un minimum de 4 mm de garde entre le pneu et le cadre dans toutes les dimensions, mais nous avons constaté (et nous pensons que les participants à l'Unbound de l'année dernière seront d'accord) que parfois, il faut un peu plus de 4 mm dans des conditions boueuses. Nous avons conçu l'Aspero autour de pneus de 42 mm avec 3 mm de garde supplémentaires par rapport à ce que l'ISO exige, mais si vous vous sentez chanceux (ou si vos sorties sont généralement sèches), n'hésitez pas à passer à 45 mm. Ce sont beaucoup d'améliorations apparemment mineures, mais elles s'additionnent pour faire une grande différence. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l'Aspero d'origine, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.

CARACTÉRISTIQUES :

• Boîtier de pédalier T47 : L'Áspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a que nous avons inauguré sur le R5-CX. C'est une interface simple, réparable par le cycliste, qui nous permet d'offrir les avantages du BBRight sous une forme plus conviviale.
• Avant facilement réglable : L'Áspero partage les mêmes dimensions de roulement que le R5, le Soloist, le R5-CX et le Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n'importe quelle combinaison de bagues et de potences. Vous voulez un look super racé et entièrement intégré ? Prenez le ST31 et le HB13 du R5.
  
• Patte de dérailleur universelle : SRAM a donné envie à tout le monde de marcher sur ses dérailleurs lors de l'introduction des transmissions VTT Transmission en 2023. Cela semble inutile, quel que soit le fabricant de votre dérailleur, mais l'Áspero utilise la norme de patte de dérailleur universelle (UDH) au cas où vous voudriez essayer.

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